E se o caminhão for danificado durante o transporte?

O atendimento inclui vistoria fotográfica com data e hora no embarque e no desembarque e termo de entrega assinado, de modo que qualquer divergência fique documentada. A cobertura de responsabilidade civil por danos ao veículo transportado deve ser consultada com a empresa, com indicação de seguradora e valor de cobertura.

Guincho pesado 24h em São Paulo — caminhão, carreta, ônibus e máquina

Ocorrências atendidas

O que aconteceu com o veículo

Caminhão quebrado Carreta tombada Ônibus parado Atolado Pneu estourado Sem diesel Máquina e trator Caminhão carregado Transbordo de carga Destombamento

O custo da parada

Um veículo pesado parado não custa o guincho. Custa o dia.

Frete parado é receita que não entra — e, dependendo do contrato, é multa que sai.
Carga perecível ou com janela de entrega não espera decisão. Cada hora reduz o que ainda dá para salvar.
Motorista imobilizado na pista, muitas vezes sozinho, muitas vezes de madrugada, muitas vezes em trecho de alta velocidade.
Fornecedor que não atende o porte manda o equipamento errado. Perdem-se duas horas antes mesmo de começar.
Fornecedor que subcontrata sem avisar coloca o seu ativo na mão de alguém que você não escolheu e cuja apólice você nunca viu.
Dano no transporte sem registro vira discussão sem prova — e a conta costuma sobrar para quem contratou.

Para dimensionar o mercado: só nas rodovias concedidas de São Paulo foram registrados 761.494 atendimentos de guincho e socorro mecânico em 2024 — cerca de 2.086 por dia. Os tombamentos subiram 9,5% no Brasil em 2025, e São Paulo lidera as ocorrências monitoradas com transporte de carga. A frota também está mais velha: o caminhoneiro autônomo com base em SP roda com média de 24,4 anos de idade de veículo, porque com a Selic onde está quase ninguém troca.

Registro

Atendimentos reais da frota

Fotos dos nossos próprios atendimentos. Nenhuma imagem de banco, nenhuma foto de frota de terceiro.

Ônibus escolar embarcado sobre plataforma pesada — Ônibus em plataforma

Escavadeira sendo carregada em prancha — Máquina em prancha

Dois guinchos pesados da frota posicionados na via — Dois equipamentos na mesma ocorrência

Carreta sendo rebocada à noite com sinalização — Carreta · atendimento noturno

Caminhão baú carregado sendo removido — Caminhão carregado

Empilhadeira embarcada em plataforma dentro de galpão — Empilhadeira · área interna

Capacidade

Nosso equipamento. Com foto, capacidade e base.

Esta é a primeira pergunta de qualquer comprador de frota, seguradora ou concessionária — e é a que quase nenhum fornecedor responde por escrito. Abaixo está a nossa, item por item.

Fachada da base da Turbo Guinchos SP: galpão com a frota estacionada dentro e placa indicando guinchos leves, lança e pesados, 24 horas — **Base fixa na capital** — a frota dorme aqui. Guinchos leves, lança e pesados, 24 horas.

→ Arraste a tabela para o lado para ver todas as colunas

⚠️ As fotos são da frota real, mas ainda NÃO estão pareadas com as linhas: falta você dizer qual foto é qual equipamento, com placa e capacidade. Uma linha por equipamento REAL. Não infle a lista — o cliente confere a placa. Se um item estiver em manutenção prolongada, tire da tabela.
Equipamento	Capacidade	Alcance / comprimento	Base	Placa
Guincho lança extrapesado ⚠️ marca / modelo / ano	00 t arraste	⚠️ lança de 0,0 m	⚠️ Bairro	⚠️ ABC-0000
Plataforma pesada ⚠️ marca / modelo / ano	00 t	⚠️ prancha de 0,0 m	⚠️ Bairro	⚠️ ABC-0000
Munck ⚠️ marca / modelo / ano	00 t içamento	⚠️ lança de 0,0 m	⚠️ Bairro	⚠️ ABC-0000
Carreta prancha ⚠️ nº de eixos · rebaixada ou reta	00 t	⚠️ 0,0 m úteis	⚠️ Bairro	⚠️ ABC-0000
Cavalo mecânico ⚠️ marca / modelo / ano	00 t tração	⚠️ 0x0	⚠️ Bairro	⚠️ ABC-0000

Se um fornecedor não diz quantos equipamentos tem, ele provavelmente vai subcontratar o seu atendimento — e quem responde pelo seu ativo passa a ser alguém que você não escolheu, não conhece e cuja apólice você nunca viu.

Investimento

Faixas de preço

Valores de partida para a região metropolitana de São Paulo. Ocorrência complexa é orçada no momento, por telefone, depois de entendermos a situação.

Serviço	Faixa
Guincho pesado — caminhão e ônibus	a partir de R$ 0.000 + R$ 00/km
Extrapesado — carreta, cavalo e bitrem	a partir de R$ 0.000 + R$ 00/km
Destombamento	orçamento na hora, por telefone
Desatolamento	orçamento na hora, por telefone
Remoção de máquina em prancha	a partir de R$ 0.000
Hora parada	R$ 000/hora
Estadia em pátio	R$ 000/dia

Período noturno, feriado e trecho de rodovia têm acréscimo. Ocorrência com carga, com risco de terceiros ou com necessidade de interdição de pista é orçada caso a caso — nesse cenário o preço depende de equipamento empregado, tempo de operação e apoio necessário. O valor é fechado antes do deslocamento.

Referência pública para comparação: a tabela do DER/SP para veículos de categoria 2 praticava, em 2025, engate de R$ 463,86, R$ 16,66 por quilômetro e estadia de R$ 248,77 ao dia. A remoção municipal de um veículo pesado em São Paulo custa R$ 2.170; ônibus, R$ 5.060.

Conformidade

O dossiê que a seguradora e a montadora pedem — publicado aqui

É exatamente a documentação exigida em credenciamento de assistência 24h, de concessionária de rodovia e de rede de montadora. Publicar isso pronto encurta o ciclo de análise em semanas.

Nota fiscal em todo atendimentoEmissão imediata, com discriminação do serviço.
CT-e⚠️ SUBSTITUIR: informe SIM ou NÃO. Se não emite, apague este item — não deixe ambíguo.
RNTRC / ANTT⚠️ SUBSTITUIR: número do registro e situação.
AETC + CVC da CET — acesso à ZMRC⚠️ SUBSTITUIR: informe se possui autorização para circular na zona de restrição de caminhões da capital em período integral.
Sinalizador âmbar autorizado pelo DETRAN-SP⚠️ SUBSTITUIR: informe SIM ou NÃO. Referência: Resolução CONTRAN 970/2022.
Rastreamento GPS na frota⚠️ SUBSTITUIR: em quantos % da frota, e se o cliente recebe o link de acompanhamento.
Motoristas com CNH categoria E⚠️ SUBSTITUIR: acrescente certidão de antecedentes e MOPP, se houver — MOPP é o que libera atendimento a produto perigoso.
Equipe registrada, CCT em dia⚠️ SUBSTITUIR: confirme a convenção coletiva aplicável à categoria.

Sobre as apólices: a cobertura de danos ao veículo transportado é o item que todo gestor de frota procura e quase nenhum site publica. Assim que você confirmar seguradora e valor de cada apólice, este bloco entra no ar — está pronto no código, apenas comentado.

Método

Como o atendimento acontece

AcionamentoVocê informa veículo, carga, local e situação. Já nessa ligação definimos se o caso é de guincho, de socorro mecânico no local ou de operação com apoio.
Confirmação de equipamento e previsão de chegadaDizemos qual equipamento sai, de qual base e em quanto tempo. Se o prazo for maior que o normal, você sabe antes de aceitar.
Deslocamento com rastreio compartilhadoVocê acompanha a posição do equipamento até o local.
Vistoria fotográfica documentada no embarque e no desembarqueRegistro do estado do veículo antes de subir e depois de descer, com data e hora. Protege você e protege a gente — e é o argumento que fecha contrato com quem já se queimou com fornecedor informal.
Entrega com termo assinado e nota fiscalDocumento de entrega assinado no destino, com a nota fiscal correspondente.

Tempo de resposta

Nossa média medida

00minCapital

00minGrande SP

00minRodovia

Medição de MÊS/ANO sobre 000 atendimentos. Ocorrência com destombamento, transbordo ou interdição de pista tem tempo de operação próprio, informado caso a caso.

Para frotas e empresas

Modalidades de contratação

Falar com o comercial

Para proposta, credenciamento ou contrato mensal, chame direto. Adiante a região de operação, os tipos de veículo e o volume estimado de ocorrências — com isso a proposta já sai dimensionada.
Se o veículo estiver parado agora, não use este canal: ligue no socorro 24h.

WhatsApp comercialResposta em horário comercial comercial@exemplo.com.brPara envio de documentação e cadastro (11) 90000-0000Socorro 24h, todos os dias

Antes de você perguntar

As duas perguntas que decidem a contratação

"Vocês conseguem atender o meu caso?"

Caminhão carregado: sim. O peso real, a distribuição da carga e o tipo de produto definem o equipamento e se há necessidade de transbordo antes da remoção. Informe o conteúdo da carroceria logo no primeiro contato — é o que evita mandar equipamento subdimensionado.

Carreta tombada: sim. Destombamento exige avaliação do terreno, isolamento da área, definição dos pontos de tração e, com frequência, munck de apoio para estabilizar durante o giro. Quando a carga impede o içamento seguro, transbordamos primeiro.

Ônibus, máquina, trator e implemento: sim, com plataforma pesada ou prancha, conforme o porte e a altura livre do trajeto.

Rodovia: sim, nas vias da região metropolitana. Em trecho concedido, a remoção emergencial da pista cabe ao socorro da concessionária; o transporte depois disso é escolha sua.

Produto perigoso: depende de equipe com MOPP. ⚠️ SUBSTITUIR: declare aqui, sem rodeio, se atende ou não. Um "não atendemos, mas indico quem atende" constrói mais confiança que um "sim" genérico — e evita responsabilidade civil e criminal que você não quer.

"Por que não é o mais barato?"

Faixa praticada em São Paulo em 2026: caminhão e ônibus entre R$ 500 e R$ 1.200 de saída, com R$ 8 a R$ 15 por quilômetro; extrapesado entre R$ 900 e R$ 2.500. Hora parada gira em torno de R$ 200.

Referências públicas para comparar: a tabela do DER/SP para categoria 2 praticava, em 2025, engate de R$ 463,86, R$ 16,66 por quilômetro e estadia de R$ 248,77 ao dia. A remoção municipal de um veículo pesado em São Paulo custa R$ 2.170 — e um ônibus, R$ 5.060.

O que costuma estar fora do orçamento mais barato: a hora parada durante a operação, o acréscimo noturno, o apoio de um segundo equipamento quando a ocorrência exige, e o registro fotográfico — que só parece supérfluo até o dia em que aparece uma avaria e não há prova de quando ela surgiu.

O critério certo aqui não é preço por quilômetro. É quanto custa a hora a mais de veículo parado se o fornecedor mandar o equipamento errado.

O que muda na sua operação

O que você contrata além do reboque

Equipamento definido na primeira ligaçãoVocê sabe qual sai, de qual base e em quanto tempo — antes de aceitar.
Frota própria, sem subcontratação silenciosaQuem chega é quem você contratou. A tabela de equipamentos está publicada nesta página, com capacidade e placa.
Documentação que fecha sinistroVistoria fotográfica com data e hora nos dois momentos, termo de entrega assinado e nota fiscal.
Dossiê de conformidade pronto para análiseÉ a mesma documentação exigida em credenciamento de assistência, concessionária de rodovia e rede de montadora. Publicada, encurta semanas do seu processo de homologação.
Um interlocutor só, do acionamento à entregaSem repassar a ocorrência de terceiro em terceiro enquanto o veículo segue parado.
Modelo de contratação que cabe na sua estruturaAvulso faturado, contrato mensal com SLA, credenciamento em rede ou subcontratação para concessionária.

Nosso compromisso

O que assumimos por escrito

Vistoria fotográfica documentada

Estado do veículo registrado no embarque e no desembarque, com data e hora, mais termo de entrega assinado no destino.

Orçamento fechado antes do deslocamento

Ocorrência complexa é orçada por telefone depois de entendermos a situação. Se o cenário mudar no local, a operação para e você decide antes de continuar.

Cobertura declarada, não presumida

⚠️ SUBSTITUIR pelas apólices reais, com seguradora e valor: RCTR-C, RCF-DC, RC Guincho para danos ao veículo transportado e RCF-V. Enquanto o dado não estiver aqui, este bloco fica incompleto de propósito.

Operação documentada

Um atendimento real, do começo ao fim

Vale mais que dez depoimentos, e vira publicação de LinkedIn direto — canal onde apenas um concorrente do segmento está presente.

⚠️ SUBSTITUIR pelo relato da operação

Formato a seguir: "Destombamento de carreta carregada no km 32 da Anhanguera — 3h40 de operação, guincho extrapesado com munck de apoio, carga transbordada sem perda." Descreva o que chegou, o que foi empregado, o que deu trabalho e como terminou. Sem adjetivo.

Carreta tombada no acostamento durante a noite — Carreta tombada

Equipe e guincho posicionados em operação noturna com cones de sinalização — Operação noturna sinalizada

Guincho de lança acoplado a caminhão para remoção — Remoção com lança

⚠️ 0h00Tempo total

⚠️ 00 tPeso da ocorrência

⚠️ 0Equipamentos

⚠️ 0%Perda de carga

Desatolamento — vídeo do atendimento

Caminhão baú fora da pista, roda enterrada na lama e a carroceria apoiada em árvore. O vídeo não carrega sozinho: só toca se você clicar.

Perguntas

O que o comprador sempre pergunta

Atendem caminhão carregado?

Sim. Caminhão carregado muda o plano de resgate: o peso real, a distribuição da carga e o tipo de produto definem o equipamento e se há necessidade de transbordo antes da remoção. Informe o que está na carroceria já no primeiro contato — isso evita mandar o equipamento errado e perder duas horas.

Fazem destombamento? E transbordo de carga?

Sim, os dois. Destombamento é operação de risco: exige avaliação do terreno, isolamento da área, definição dos pontos de tração e, muitas vezes, apoio de munck para estabilizar durante o giro. Quando a carga impede o desatombamento seguro, transbordamos primeiro para outro veículo e só então erguemos.

Tombamentos vêm crescendo — subiram cerca de 9,5% no Brasil em 2025, e São Paulo lidera as ocorrências monitoradas de acidentes com transporte de carga.

Atendem em rodovia?

Sim, nas rodovias da região metropolitana: Anhanguera, Bandeirantes, Castello Branco, Dutra, Ayrton Senna, Fernão Dias, Imigrantes, Anchieta, Régis Bittencourt, Raposo Tavares e Rodoanel. Em trecho concedido, o socorro da concessionária tem competência sobre a remoção emergencial da pista; a partir daí você escolhe quem faz o transporte.

Para dimensionar: só nas rodovias concedidas de São Paulo foram registrados 761.494 atendimentos de guincho e socorro mecânico em 2024 — cerca de 2.086 por dia.

Emitem nota fiscal e CT-e?

Nota fiscal, sim, em todo atendimento. ⚠️ SUBSTITUIR: declare aqui, sem rodeio, se emite CT-e. É filtro eliminatório em contratação corporativa e apenas um dos dezesseis concorrentes mapeados declara emitir — quem declara, entra em processos dos quais o resto está automaticamente fora.

E se meu caminhão for danificado durante o transporte?

Essa é a pergunta certa, e quase nenhum site do setor responde.

Primeiro, o método reduz o risco: vistoria fotográfica com data e hora no embarque e no desembarque, e termo de entrega assinado. A divergência, se existir, aparece documentada — não vira palavra contra palavra.

Segundo, a cobertura. ⚠️ SUBSTITUIR: informe aqui a apólice de RC Guincho para danos ao veículo transportado, com seguradora e valor de cobertura. Enquanto esse dado não estiver publicado, esta resposta fica incompleta de propósito — melhor incompleta do que inventada.

Atendem produto perigoso?

⚠️ SUBSTITUIR: responda SIM apenas se tiver equipe com MOPP e o equipamento adequado. Produto perigoso sem certificação não é questão de preço, é questão de responsabilidade civil e criminal. Se não atende, diga que não atende e indique que encaminha o contato — isso constrói mais confiança do que um "sim" vago.

Vocês têm pátio?

⚠️ SUBSTITUIR: informe se tem pátio próprio, a capacidade, se é coberto, se tem monitoramento e o valor da estadia. Pátio é diferencial real para seguradora com salvado e para frota que precisa deixar o veículo até a perícia.

Trabalham com contrato mensal para frota?

Sim. Contrato mensal com prazo de resposta acordado por região, preço fechado por tipo de ocorrência e relatório de atendimentos. Chame o comercial pelo WhatsApp ou e-mail informando região de operação, tipos de veículo e volume estimado — a proposta sai a partir disso.

Precisa de guincho para carro, moto ou SUV? Ver a página de guincho leve, com tabela de preço de partida e atendimento imediato.

Se o veículo está parado agora, a decisão é uma ligação.

Diga o tipo de veículo, a carga e o local. Em minutos você tem o equipamento definido, o prazo de chegada e o valor. Se estiver avaliando fornecedor para contrato, chame o comercial — a proposta sai a partir da sua região de operação e do volume estimado.

Ligar — socorro 24h Falar com o comercial →

P.S. — para quem está montando cadastro de fornecedor: a documentação que a sua área de compras vai pedir está publicada na seção de conformidade desta página, pronta para conferência. Dos 16 operadores de guincho pesado que analisamos em São Paulo, apenas 1 declara emitir CT-e e apenas 1 publica SLA numérico — o que significa que o mercado formal tem muito menos concorrente real do que o número de sites sugere. Se faltar algum documento específico da sua homologação, peça pelo WhatsApp comercial que a gente envia.

Caminhão, carreta ou ônibus parado em São Paulo?